为什么重庆走到哪里都堵车？：重庆上班堵车的地方

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆上班堵车的地方的问题，于是小编就整理了5个相关介绍重庆上班堵车的地方的解答，让我们一起看看吧。

为什么重庆走到哪里都堵车？

重庆堵车原因其实有很多，算是一个综合性问题，原因大体上是这样的。

1、地形

重庆的8D环绕地形在全国都是出了名的，因为山脉和两条穿城而过的江，重庆的地形被高低不平的分割成很多块，地形给道路的规划带来了极大的挑战，很容易遇到坡路和狭窄路口，本来双向六车道，一下遇到一个路口变成双向二车道，极大的限制住了车辆通行的速度，堵在重庆是家常便饭，开车有时候真的不如轻轨，这在重庆是一个真理。

2、车多

来至中国公安部的数据显示，到2018年末，重庆车保有量超300万辆，成为全国轿车保有量超过300万辆的8个城市之一。

3、人多

重庆是中国的直辖市之一，重庆目前的户籍人口有3395万人，位列世界城市人口排名第二位，也就是中国人口最多的城市，北上广深在人口问题上都比不过重庆，虽然三千多万人包括区县，但是市区是重庆人口最为集中的区域，每到节假日，市区堵车自然就变成家常便饭了。

4、桥多

重庆是中国唯一的“桥都”，拥有桥梁超过1.3万座，其中23座为全球之最。根据统计，到如今整个重庆市所拥有的桥梁总数已经高达1.3万座，这个数字超出武汉、南京地区一倍多，成为中国乃至全球当之无愧的“桥都”。光是嘉陵江、以及长江上就有大桥41座，而且这还不能完全解决重庆的交通问题，其中还需要大力建设缆车来帮助人们通行，为了缓解堵车问题，建桥成了重庆有效的方式之一。

最新“堵城”榜出炉！之一名是重庆, 你怎么看？

感觉，重庆获得堵城之一名可以说是实至名归，当之无愧。重庆以山城的地貌闻名，山城给重庆带来了得天独厚的特色，也给重庆带来了交通问题，重庆的路弯弯绕绕，上下坡度很大。而且路很窄，尤其是老城区渝中，更具有代表性。

重庆堵车主要是在早高峰，午高峰和晚高峰。周白天末一般不堵车。

早高峰堵车，给我感受最深的就就是渝澳大桥和电子校立交。7点20过后必堵。

晚高峰的印象深刻的有沙坪坝小龙坎堵车，汉渝路堵车，黄花园大桥堵车，上清寺中山三路到两路口转盘堵车严重。

午高峰堵车的地方有嘉华大桥，电子校立交。

重庆也有不堵车的时候，周末白天不堵车。因为上班的人少。下雨比天晴堵车的因为下雨路况不好，容易出事故！

最后，建议来重庆开车，更好开自动挡，因为手动挡陡坡起步容易溜[捂脸][捂脸][捂脸]

虽然重庆堵，但是我选择坐轻轨，凉快又不堵。[赞][赞][赞]

重庆西永为什么堵车？在这里置业值不值？

随着西永的崛起、人流猛增，2006年通车的大学城隧道、2015年通车的双碑隧道，早已经拥堵不堪。

压力更大的是，更大规模人流即将涌入西永。从2018年迄今，西永连续两年雄踞重庆所有区域住宅成交榜首。2018年成交126万平方米，超过13000套；2019年上半年又成交143万平方米，15450套。到今年底，西永两年卖出超过3万多套住宅，按照3人/户计算——从2021年开始，近100000人的入住高峰即将来临。

按照规划，大学城复线隧道将于2021年建成通车，正赶上西永的人流爆发。

不止是大学城复线隧道这一条，联通西永与主城核心区的隧道，未来总计将达6条——从南向北，分别是大学城隧道、大学城复线隧道、西永隧道、双碑隧道、井口隧道、土主隧道。

加上前段时间振奋西永的"五轨工程"：规划中的15号线、7号线、17号线、27号线与已通车的1号线，六隧五轨构成了西永未来十年交通大脉络。

（石马河上双碑大桥拥堵）

六隧贯穿东西，西永才是主城第六商圈？

发展同样被山阻隔的茶园板块，多年来也只有3条隧道联通主城。西永六条隧道贯穿中梁山、歌乐山的格局，则完全不同。

大学城复线隧道、西永隧道、井口隧道、土主隧道这4条隧道中，大学城复线隧道将在既有隧道的北侧新建复线隧道，建成后可以达到双向10车道，串联璧山组团、西永组团、大石杨组团等多个组团，尤其加强了沙坪坝东、西部区域联系。

土主隧道已经开工，2021年通车，未来能很好的与两江新区形成互动，快速到达机场以及礼嘉的滨水商圈。

井口隧道规划中位于双碑隧道北侧，未来接大竹林大桥，能更好连接大竹林区域。西永隧道则位于双碑隧道南侧，将直接为双碑隧道分流。

六隧格局大成之际，西永与主城核心的时空距离将彻底改变。值得注意的是，西永园区的相关产业从业人员已超过20万人，区域各大楼盘建成后入住人口超过30万人——从2021年开始，这30万人的入住将进入高峰期。

合计超过50万人的西永人流，也让西永配套了庞大的商务商业中心。按规划，西永商务中心占地7.4平方公里，规划商业体量达219万平方米——这个体量几乎相当于观音桥商圈，妥妥的主城第六商圈。

五轨通达全城，西永夯实主城板块N0.1

近日，重庆被国家选中，成为首批交通强国建设试点城市，将进行第四轮轨道建设，共涉及9条线路，将建设地铁4条，单轨3条，城轨快车2条，在2019-2024年间总共将建成115个车站。涉及的线路及车站如下：

细看这个表，不难发现，在这一批次的规划中，西永板块是更大赢家，将有4条轨道线路途经西永片区。15号线，西永组团至唐家沱；7号线途经北碚组团、西永组团；17号线途经西永组团、江津；27号线快速串联璧山、西永组团、渝中组团、茶园组团。加上已经通车的轨道1号线，未来将有5条轨道汇聚西永。

另外，从招采信息网上也能看到，15号线，27号线，7号线，17号线都已开始招采，很快就要开启轨道的建设。重庆主城众多板块、组团，从来没有一个板块能像西永一样有五条轨道线贯穿。或许，这也正是西永连续两年雄踞重庆区域成交榜首的底气所在。

六隧五轨大爆区域价值，西永依然潜藏好洋房

西永区域价值大爆发，楼市的兴旺是顺理成章。按常规套路，区域楼盘大都会尽量降低成本、追求利润的同时借势热卖。例如洋房产品，"多层、退台、露台、院子"的传统洋房标准早已抛开，只要能卖出好价格，13+1的小高层产品也冠上洋房的名头。

不过，任何时候总有不走寻常的开发商，例如【西永九号】。

不寻常的一方面是竟然坚持做真洋房。，7+1的总层高，总楼高不超过24米，超7.8米横厅设计，保证了居住舒适度。同时，总面积控制在套内97平方米—111平方米，降低了门槛。

另一方面是花重金将配套做到了西永NO.1。西永有南开中学系的南渝中学，这是区域共享的优质教育资源，按说也有说服力了。【西永九号】还签约了公办树人小学、树人幼儿园。据了解，初教36个班，幼教12个班。从幼儿园到小学、再到初中，一共12年皆名校。这一学区优势，不仅在西永独一份，在整个重庆西区也凤毛麟角。

重庆双碑大桥太拥堵了，有什么解决办法？

双碑大桥是连接沙坪坝大学城和磁器口周边到江北与渝北的主要通道。大桥修通带来交通便利，车辆增多，方便省时，大家都朝向桥上走，更易造成堵车现象。双碑大桥堵车的主要在北桥头至江北石马河一带，石马河立桥上堵车比较多。如何在双碑大桥上不堵车？主要从双碑大桥江北桥头左右前三方进行道路整改拓宽与分流，直接通过道路连接不经石马河立交上内环；同时对石马河立交进行改造升级，减少红绿灯与出入节点畅通道路。诸如盘龙立交那样分层分向分道来实现车辆分流。另外错峰出行，驾驶员计划好经过双碑大桥的时间，尽量避开高峰期。此外，加快井口大桥建成通车。这样双碑大桥就没有原来那样堵车。

大家都知道，重庆是一个两江环绕，四周被大山隔绝的城市，重庆的自然、地理在中国不可谓不（最）恶劣。按照城市发展规律，任何地方，都有个“环境容量”。用老百姓的话说，一个地方只有那么大点，只能装下那些人。

▲重庆堵车盛况▲

我国香港进入现代发展，已经有几百年历史，到回归祖国时，已经达到了顶峰。香港无论在任何方面，都处于世界前列，深受各国人民喜爱，很多人都想在香港工作、生活。但香港到现在，人口一直保持在750万左右。以香港的实力，人口再多千八百万都可以养活得起。但现实是，香港的人口得到了有效的控制，因为香港保持现有人口数量，才能让香港均衡发展，才能让香港不发生诸如堵车等问题。

全重庆别看有8.24k㎡的国土，但重庆老城（以渝中区为中心），其实并不大，甚至比成都、武汉都要小很多。在重庆没直辖前，重庆城区人口不超过400万。即使这样，在直辖前到过重庆的人，感觉重庆已经是拥挤不堪了，比全国大多数大城市都拥挤。

▲香港交通▲

重庆直辖后，大量农村人拥入主城，让本已人满为患的主城更是拥挤的一塌糊涂。其实，重庆老城，无论采用什么办法，投入多大的资金，都不可能从根本上改变重庆是中国最堵城市的现状！因为重庆主城只有那些资源，只有很少量适合居住的土地，能容纳在其中生活的人口，不可能超过500万！据重庆2017年统计，在重庆主城，已经居住了830万人口，已经远远超过了容纳能力！在加上，重庆本土生产的汽车质次价廉，重庆人尤其喜欢出风头，很多重庆人都买了汽车，更给重庆有限的道路添乱。

▲人满为患的解放碑▲

重庆不光双碑大桥拥堵，凡是重庆市区大桥、隧道都堵的像一锅粥。重庆要解决拥堵，唯一的办法就是限制主城区人口，主城只留500万人，把多余的人口全部迁到像璧山、江津、合川、永川、长寿甚至铜梁、潼南、大足等地，同时把主城与行政无关的工业、物流、批发市场，都搬迁到郊县，才能根本上解决重庆拥堵问题。

明明是山路十八弯，但重庆耿直人非要把他吹成8D道路，明明导航都不能导的路(这是重庆交通短板)，但却被重庆人引以为傲。只能说奇葩地方养育一群奇葩人造成一些奇葩思想。两个字总结"奇葩"

不单单是重庆的双碑大桥堵，最有效的办法就是先要求 *** 控制市场车辆的数量，比如个人银行存款和个人资产达不到多少钱，就不允许拥有私家车；企业规模达不到多少，就不能超过多少辆车， *** 机关事业单位，没有必要就不用配车，配车需要每月外出工作量达到多少小时，才可以配，配几辆都要看工作辆。这样中国绝对不堵！

太简单了。北桥头，把海悦蓝庭炸了，改掉那个奇葩的环道，顺便把宏帆八中炸了，赶走那些送娃的车；南桥头，把双碑隧道拓宽一倍，或者学南坪工贸隧道，直接把歌乐山挖个缺缺。轻松解决

如何治理重庆主城区堵车？

曾有幸听过某 *** 领导讲话，他说：重庆为了治堵投入巨大，但毕竟修路、修桥，赶不上流水线造车的速度。

想来也是，比如，重庆的桥没有不堵的，但重庆都是桥都了，按理说，桥不少。总不能把长江、嘉陵江填平吧？

治堵，应从以下几方面入手：

1.公交先行。

这是老生常谈。

占用同样面积的交通资源，公交车的运送量是私家车的几十倍。

可以考虑在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家车通行，只有公交车、出租车可运行。私家车主要么做公交、要么打的、要么错峰出行，或者缴纳高昂的费用办理专用的标记，才可在高峰期出行（主要针对企事业单位用车）。

这样可以有效提高高峰时段通行效率。

2.加大交通投入。

众所周知，重庆前几年由于某些原因，发展确实慢了下来。当成都只修了几公里地铁试运行时，重庆轨道交通已经上百公里了。而当成都已经修了上百公里的地铁时，重庆还是那么点。一个地铁环线，修了多少年？都懒得喷了。

“巧妇难为无米之炊”，再好的 *** ，还是离不开基本的物资条件。

3.设计潮汐道路。

比如，每天早上，从江北到渝中的道路拥挤不堪，反向却没几个车；晚上时，刚好相反。

可以设置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4车道，反向2车道；晚上，反过来。

国外已经有类似技术了，我们可以引入。

4.合理的城市规划。

曾在一家数千人的公司上班。

该公司，以前在江北，后来在茶园，导致许多职工住在江北，工作在茶园。每天，十几辆交通车，装着上千人，浩浩荡荡地纵贯重庆南北。这还只是一家公司，重庆那么多公司，能不堵吗？

再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上却跟鬼城一样，空荡荡，因为周边没有规划住宅区。

说白了，这就是城市规划出了问题。应该尽量在一个区域内，规划各种业态。让人们就业、居住、消费、医疗、子女就读等都能够就近解决，没必要每天都出远门，自然就缓解交通堵塞。

在说如何治理堵车之前，先看看重庆目前的交通现状：

在今年第三季度全国堵城排行榜TOP10中，重庆排名第5，早高峰8——9点，重庆是最堵的。

那么为什么重庆会这么堵？

1、独特的山水相间的地形，加上山地多、平地少，无论是桥梁还是公路，运力都有限。

2、轨道交通还不完善，目前重庆运行的轨道交通只有1、2、3、6号线，区域分布不均匀，很多条线路施工还占用了道路，导致更加堵车。

3、买车的人越来越多，开车上路的人也越来越多。

4、异常拥堵，比如说各种事故，下雨天气等等。

5、部分司机不文明驾驶习惯，强行加塞、抢道等行为会立即造成拥堵。

治理方案：

1、公路桥梁改造或者新建。

2、加快轨道交通建设，提高轨道交通覆盖区域。

3、推行限号、限行的政策，还是很有必要的。

4、及时出警，有效提高车速，降低拥堵程度

5、规范司机驾驶行为，做到文明驾驶

堵车就堵车吧！我现在放气开车了！骑摩托车！嘉华隧道为何堵车！江北过来的车要路过嘉华隧道！但是很多车在嘉华隧道开40 甚至30 我骑摩托车跑过去一看！其实一点都不堵！，观音桥环岛公交车太多拥堵，杨家坪环岛公交车也多拥堵，其实我到是觉得重庆拥堵是3部分组成。之一部分是很多车辆明明可以跑的快点但是非要低速行驶，代表作是嘉华隧道江北往九龙坡区方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些车只跑40 甚至30 但是并不堵车包括晚高峰不堵车但是那些车跑那么慢就开始堆积车辆造成堵车。第二部分就是重庆的公交车，造成的，行驶速度慢其实会造成堵车的，而且重庆有些公交车站公交车特多！第三部分红绿灯！就举个例子我家在万象城这边，九滨路那加油站前面有个红绿灯了！以前没有的时候一点不堵车现在红绿灯有了！堵车了我只能呵呵设立红绿灯的人是XXXX么！没设立红绿灯一点不拥堵，现在有了红绿灯早高峰堵的很那个地方我是真不知道那些人是不是脑残。就像昨天跑高速！前面畅通无阻！那车跑70 ！也没看到打 *** 啊！就是跑70 ！而且是超车道！还有高速路就是超大货车等等那些车保持跟大货车一样的速度跑！这也很无奈！

到此，以上就是小编对于重庆上班堵车的地方的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆上班堵车的地方的5点解答对大家有用。