[重庆现在堵车的地方]重庆不堵车的景点？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆现在堵车的地方的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重庆现在堵车的地方的解答，让我们一起看看吧。

重庆不堵车的景点？

不堵车的景点，个人推荐菖蒲盖大草原

菖蒲大草原，是重庆的一处高山草原，也是休闲度假的绝佳之地，在广袤无垠的草地上，有成群的牛羊，凉爽的清风吹过，尽情放空自己，感受风吹草地见牛羊的绝美草原风光，放纵心情，超然洒脱。

2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？

重庆堵车排名全国第五名，究其原因是什么？重庆拥堵路段多集中在桥梁，商圈的路段上。桥梁堵车指数高出城市均值92%，重庆独有的地理特征造成了独特堵车的规律。，，，新牌坊一堵，加州就堵，观音桥一堵，上青寺就堵.，上青寺一堵，两路口就堵，解放碑一堵，黄花园大桥就堵，黄花园大桥一堵，五里店转盘就堵，五里店一堵，黄泥塝就堵，红旗河沟一堵，新脾坊就堵。，，，寸滩大桥今年底建成后，对原机场路乃至主城区的交通压力将起到缓解作用。华岩隧道年底通车后，将缓解渝高速中梁山隧道交通压力。

重庆堵车，不仅仅是上下班那段时间。现在无论是平时、周末还是节假日，基本上都是天天堵。渝中区，沙坪坝区，九龙坡区，南岸区，江北区，渝北区等等这些主城区和连接这些主城区的道路、桥梁和遂道……那更是堵你没商量。

要说原因我看主要有以下节点：

1、道路桥梁的规划和建设问题。我个人认为重庆的道桥规划是不合理的。重庆的特点是组团式发展，组团之间就靠一两条主干道路桥连接，车流量之大可想而知，而且各条支路先后都要往上接，所以就会越来越堵。

2、重庆的城区之间隔着两条江。例如沙坪坝区渝中区南岸区九龙坡区往返江北区渝北区，就主要靠石门、嘉华、嘉陵江渝澳、千斯门、朝天门、长江、黄花园几座桥，大家可以想象一下千军万马过独木桥的情境。

3、重庆是山城，水城。城与城之间的连接依靠沿江、盘山、遂道、桥梁这些方式，要新修或者改扩建一条路，拆迁量大，建设成本高，施工难度大时间长，看似到处都在修路桥，但投入使用的比较缓慢。

4、道路桥梁等基础设施的建设发展赶不上车辆急速增加需求，这几乎是一个不能完成的任务。重庆2017年汽车总量已经超过500万辆。既没有限购，也没用限号，买个车就像买个冰箱彩电是可以零首付的……

5、交通管理水平和驾驶人员的素质都不高，是堵车的一个重要原因！

6、城市公共交通规划发展投入没到位。说建换乘中心，在哪里？怎么换乘？有没有停车场？反正我不知道！说鼓励大家坐公交乘地铁轻轨，你去试试？走的走死爬的爬死……顺便说说：南岸区铜元局就一个轻轨站，建在哪里呢？天临水岸！没听说过吧，融桥、骑龙山庄，上海城，帝景名苑等大型社区都离它很远，为什么呢？因为这个轻轨站和这个几万平方的小型楼盘都是城投集团投资修建的……

7、其实这些年重庆的交通建设也取得了很大成绩，但离人民群众的期盼和城市的需要还差得很远，大家继续努力吧！重庆加油！

重庆这几年发展的确实很快，但是城市的基础建设却没有跟上。

不过这也是有客观原因的。因为要在崎岖的山上改造一些设施，投入的人力物力都是非常巨大的。

另外我个人感觉重庆市的道路规划有问题。这和一年前的成都双流机场辅道一样，完全让人看不懂设计理念。或许设计师比我们普通人想的更多吧，但从实际情况来看，确实有问题，而今年双流机场辅道已经改造完毕。而作为一个月要来两次重庆的我，却很少发现重庆对一些老旧路段进行改造，或许是主要精力都放在了新项目上吧。因此堵自然就很正常了。

每次路过几十上百米高的路桥，都会忍不住下车留影。从视觉效果来说，确实很壮观。但同时也得心疼一波耗费的人力物力。

关于堵车这个问题，我相信每一座城市都会有这种现象，只是堵的具体程度不一样。

2017年中国“堵城”排行榜：济南、北京、哈尔滨、重庆、呼和浩特、广州、合肥、上海、大连、长春。

从排行榜可以看出，重庆位于“堵城”排行榜城市第四，说明重庆的堵车问题俨然已经成为了一个不可忽视的问题。

之前回答了一个关于如何治理重庆堵车的问题，我提到了很多人不愿意面对的限号、限购问题，对于此说法很多人都提出异议。

我们先不要说别的城市，直辖市当中就重庆没有限号、限购，重庆的堵车问题日趋严重，难道 *** 一直能对此放任自流？

明显不可能，治理城市拥堵，除了合理布局道路和桥梁以外，最有效的办法应该就是单双号限行了，再接着就是限购。

重庆堵车问题有一个大的原因就是地势问题，所以桥和隧道非常多，在 *** 不断优化城市道路网的时候，如果堵车问题依旧严重，影响到城市交通，那唯一的调控方案就是单号、双号限行。

很多人可能觉得这个事情距离自己很远，但是就目前重庆的交通情况而言，限号、限购已经不远了。

在各位有钱人喷重庆拥堵的时候，我却看到：重庆是最能极大限度保障一般车主日常行驶权的模范城市！试问全国十大、二十大、三十大城市，如今还有几个敢与重庆一样继续玩全城不限号通行？重庆市 *** 这是在替广大中等收入工薪阶层作想。因为对于高薪阶层与老板们无所谓限号，惹毛了，人家大不了多添几辆车。所以叫限号叫得最凶的其实就是开着豪车很恼火的精英阶层。

2019年一季度重庆交通拥堵率排名全国之一，重庆堵车有解吗？

2O19年一季度重庆交通拥堵率排名全国之一，重庆堵车有解吗?

最主要原因是地理条件造成的。山地太多，与其它平原城市是无可比性的。没有地面道路的扩展。主城区的人口密集，私家车的数量增长过快，大大超出了环境的容量。

重庆没限制单、双号的规定，造成交通拥堵。四年前在重庆游玩，发現堵车多发生在早、晚高峰时段，人们正是上学、上班、放学、下班，这是不可避免的。

在重庆旅游，导游一般会安排错过人流高峰期，这样很少拥堵，游客很满意。听导游介绍，重庆主城区人口过多，人口密集的地方没有地铁，如扩路，拆迁投资太大，暂不能进行。

解决重庆堵车有解:学习北京等大城市的做法，单、双号限行。在堵车的高峰时段，加大警力，进行疏导。还是可以缓解的。

知道为啥重庆这么堵车吗，以后还会更堵，1 跟城市规划有问题上班往江北走最堵，下班往渝中走最堵，说明个什么问题更多的就业机会在北边，规划不平衡。2 地形影响堵车，那为啥子香港没这么堵人家买不起车吗？ 3。这个不得不说千年工程红岩村大桥，影响了南来北往的车流量，更影响了5号线，5号线南段修好了，通不了车，只能在北边自己娱乐一下。 4。重庆的地铁p+r地铁站停车换乘站少了，即使有这就像天堂堡站那样被4s店拿去用了 5。还有个问题为啥子重庆之前地铁通车里程不比成都少但是运量少与成都呢，我们是不是得分析一下，北边人流分散修那么多地铁用来拉凳子，南边呢李家沱，大渡口，九龙坡，巴国城，二郎片区呢，住那么多人没地铁让他们怎么办，唯一方便的就是开车，开车就会更堵，恶性循环来了。 6 公交与地铁的接驳规划，比如重大渡口区沙坪坝要重杨家坪附近转车，不能直达。类似的多不胜数，哎 专家说是因为重庆的地形导致堵车，大家别被忽悠了。

谢邀，重庆地形导致的，不好修或者没法修，相信只有均衡发展其它主城如北部新区和南岸等地，降低老城区人口密度，将大型企事业单位搬迁，鼓励补贴企业进驻新区，缓解交通压力才得行

关于如何解决重庆堵车的问题，我前不久写了篇短文可做参考。

对堵车的思考

随着经济的发展和人们生活水平的提高，现在各种车辆的社会拥有量越来越大，达到了拥挤的程度。由此而带来的堵车现象越来越严重。通过今年春节外出的感受，深感堵车对国家建设和人民生活造成的巨大危害。拒绝堵车，这是摆在人们面前的一道难题。经过深思，我想到了一个解决方案，抛砖引玉，不知是否可行，请大家探讨。

首先是要弄清造成堵车根本原因，就是车密度，因为路上车辆密度超过一定程度，会造成车辆不能正常行驶，甚至动弹不了。所以控制好道路上动态中的车密度，维持单位时间正常车流量，是解决堵车的关键问题。要解决这个问题，可以从以下两方面考虑：

一是运用法律法规手段，有关部门要制定道路上行驶车辆的前后左右，从执行上讲是后左右的法定安全距离，安全距离形成的区域不受侵犯，这就是道路上车辆能正常行驶的基本保证。如果有车侵入，即违规违法，有关部门对违反者给予处罚。

二是科技手段，又有两个方面。1.对堵车多发和特殊重要路段设置监测点；2.每辆车的前后左右安装电子号牌（即车辆身份证）和电子检测装置。发现入侵者及时自动发射信号到控制中心，控制中心自动产生违规者的违规记录。

另外，如果有关科研部门能够研制出，装在车辆上的不会驶入其它行驶车辆的安全距离区域的自动控制设备，就更好了。

没解，重庆现在经济上搞不走，只能拿道路来显政绩，今天在这条路上搞一下，明天在那条路上小敲一敲，无能呵，遭秧的是三千万百姓啊，重庆人命苦啊！遇到些只会拍马屁的家伙，一群无能官员，咋办呀！

重庆西永为什么堵车？在这里置业值不值？

随着西永的崛起、人流猛增，2006年通车的大学城隧道、2015年通车的双碑隧道，早已经拥堵不堪。

压力更大的是，更大规模人流即将涌入西永。从2018年迄今，西永连续两年雄踞重庆所有区域住宅成交榜首。2018年成交126万平方米，超过13000套；2019年上半年又成交143万平方米，15450套。到今年底，西永两年卖出超过3万多套住宅，按照3人/户计算——从2021年开始，近100000人的入住高峰即将来临。

按照规划，大学城复线隧道将于2021年建成通车，正赶上西永的人流爆发。

不止是大学城复线隧道这一条，联通西永与主城核心区的隧道，未来总计将达6条——从南向北，分别是大学城隧道、大学城复线隧道、西永隧道、双碑隧道、井口隧道、土主隧道。

加上前段时间振奋西永的"五轨工程"：规划中的15号线、7号线、17号线、27号线与已通车的1号线，六隧五轨构成了西永未来十年交通大脉络。

（石马河上双碑大桥拥堵）

六隧贯穿东西，西永才是主城第六商圈？

发展同样被山阻隔的茶园板块，多年来也只有3条隧道联通主城。西永六条隧道贯穿中梁山、歌乐山的格局，则完全不同。

大学城复线隧道、西永隧道、井口隧道、土主隧道这4条隧道中，大学城复线隧道将在既有隧道的北侧新建复线隧道，建成后可以达到双向10车道，串联璧山组团、西永组团、大石杨组团等多个组团，尤其加强了沙坪坝东、西部区域联系。

土主隧道已经开工，2021年通车，未来能很好的与两江新区形成互动，快速到达机场以及礼嘉的滨水商圈。

井口隧道规划中位于双碑隧道北侧，未来接大竹林大桥，能更好连接大竹林区域。西永隧道则位于双碑隧道南侧，将直接为双碑隧道分流。

六隧格局大成之际，西永与主城核心的时空距离将彻底改变。值得注意的是，西永园区的相关产业从业人员已超过20万人，区域各大楼盘建成后入住人口超过30万人——从2021年开始，这30万人的入住将进入高峰期。

合计超过50万人的西永人流，也让西永配套了庞大的商务商业中心。按规划，西永商务中心占地7.4平方公里，规划商业体量达219万平方米——这个体量几乎相当于观音桥商圈，妥妥的主城第六商圈。

五轨通达全城，西永夯实主城板块N0.1

近日，重庆被国家选中，成为首批交通强国建设试点城市，将进行第四轮轨道建设，共涉及9条线路，将建设地铁4条，单轨3条，城轨快车2条，在2019-2024年间总共将建成115个车站。涉及的线路及车站如下：

细看这个表，不难发现，在这一批次的规划中，西永板块是更大赢家，将有4条轨道线路途经西永片区。15号线，西永组团至唐家沱；7号线途经北碚组团、西永组团；17号线途经西永组团、江津；27号线快速串联璧山、西永组团、渝中组团、茶园组团。加上已经通车的轨道1号线，未来将有5条轨道汇聚西永。

另外，从招采信息网上也能看到，15号线，27号线，7号线，17号线都已开始招采，很快就要开启轨道的建设。重庆主城众多板块、组团，从来没有一个板块能像西永一样有五条轨道线贯穿。或许，这也正是西永连续两年雄踞重庆区域成交榜首的底气所在。

六隧五轨大爆区域价值，西永依然潜藏好洋房

西永区域价值大爆发，楼市的兴旺是顺理成章。按常规套路，区域楼盘大都会尽量降低成本、追求利润的同时借势热卖。例如洋房产品，"多层、退台、露台、院子"的传统洋房标准早已抛开，只要能卖出好价格，13+1的小高层产品也冠上洋房的名头。

不过，任何时候总有不走寻常的开发商，例如【西永九号】。

不寻常的一方面是竟然坚持做真洋房。，7+1的总层高，总楼高不超过24米，超7.8米横厅设计，保证了居住舒适度。同时，总面积控制在套内97平方米—111平方米，降低了门槛。

另一方面是花重金将配套做到了西永NO.1。西永有南开中学系的南渝中学，这是区域共享的优质教育资源，按说也有说服力了。【西永九号】还签约了公办树人小学、树人幼儿园。据了解，初教36个班，幼教12个班。从幼儿园到小学、再到初中，一共12年皆名校。这一学区优势，不仅在西永独一份，在整个重庆西区也凤毛麟角。

到此，以上就是小编对于重庆现在堵车的地方的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆现在堵车的地方的4点解答对大家有用。