重庆转场跳舞的地方（深圳和记中转场到重庆大概多久？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆转场跳舞的地方的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重庆转场跳舞的地方的解答，让我们一起看看吧。

深圳和记中转场到重庆大概多久？

深圳和记中转场到重庆有三种方式，之一种方式从深圳坐飞机到重庆江北机场，第二种方式乘坐深圳到重庆的高铁，大概花费九个小时左右，第三种方式是汽车，其中分小汽车和大客车两种，小汽车一般是自驾或顺风车需要十余个小时，大客车一般需要十四小时左右

10日起，重庆北站南广场将封闭改造，预计持续至2021年1月，实现重庆北站南、北广场互通, 你怎么看？

作为一个外地人，前年之一次从成都去重庆。晚上十点左右动车到达重庆后，北方已是大雪覆盖，重庆却是细雨绵绵。北站下车去南广场，近在咫尺，却无法到达。绕了个大圈子，又迷了路，浑身被雨淋透。心里有些恼火，但想着毕竟之一次来重庆，喜悦的心情压制住了恼火。此日天亮，站着南广场望重庆北站，原来直线距离只有几百米。这几百米让之一次来重庆的我绕行近一个小时。随后在 *** 上看到，欣喜的是让重庆北站南广场搞迷惑的不只是外地人，连重庆本地人也经常搞糊涂。看来，此地规划设计的确有问题，该修改了！

为实现重庆北站南北广场互通，实现轨道、铁路、公交等多种交通方式无缝衔接、旅客零距离换乘的特大型铁路综合交通枢纽，重庆北站南广场将于2019年7月10日零时起关闭，启动改造，改造工期预计将持续到2021年1月。

　　改造后南北广场将联通

　　“铁公轨”交通零距离换乘

目前使用的重庆北站南站房及南广场建成于2006年，建筑风貌、站房规模、功能布局等与重庆北站的功能定位、规模无法匹配，旅客进出站设施也与现重庆北站规模不匹配。

　　为更好地服务旅客，有必要对重庆北站南广场进行改造。按照设计方案，此次改造包括新建高架站房和地下城市通廊把南、北广场连为一体，使南、北广场达到互通，方便旅客进出。

　　届时，旅客从南、北广场任意一边都可以进入重庆北站乘车，到站旅客也可通过地下城市通廊到达南、北广场换成其它各种交通工具，实现铁路、轨道、公交的零距离换乘。

30对列车分流至三个站始发

　　已到南广场有两条转场线路

　　据了解，重庆北站南广场共调整铁路旅客列车30对，其中由重庆北站南广场调整至重庆西站的旅客列车17对（主要为兰渝、湘渝、渝贵铁路线路），调整至重庆北站北场的旅客列车10对，调整至重庆站的旅客列车3对。

如果评价白云机场T2航站楼的设计？

广州白云机场T2航站楼已经开始启用，据说厦门航空、沙特航空、肯尼亚航空、印尼鹰航四家公司已经进驻2号航站楼。我于5月8日凌晨乘坐厦门航空公司的班机到白云机场，正好从T2航站楼出来，算是亲自体验了T2航站楼的高大上。

T2航站楼以岭南特色为主，是目前国内在用更大的单体航站楼，号称“世界级巨无霸枢纽”，真正的高大上。到达区有一段奇幻的时空隧道，但较T1短。标志性的设计是“天空舞台”，可根据不同的场景变幻出不同的景色，融入更多科技、人文和绿色元素，比如安检台边的小机器人、生态绿墙、自助托运机器、边检自助通道、自动检测体温仪等，都与众不同。

门前有往来巴士与T1航站楼接驳，地铁3号线可直达T2航站楼，总的来说还算方便。不过现在客流不多，我到达时凌晨2点多，离家又远，甚至想在崭新、空旷的航站楼过夜了。

对比T1航站楼，T2有两个很大的优势，之一是交通上实现多种方式实现”零距离换乘”，第二是服务上增设了很多便民设施。

一、交通全攻略

1、如何抵达白云机场T2新航站楼？

一是乘坐地铁，在3号线北延段新开通的“机场北站”下车，就能直达T2航站楼啦！

二是搭乘机场大巴、空港快线前往白云机场。现在大巴会先到达T2再到达T1，T1飞的话大家可好注意预留好足够的交通时间，以防赶不上飞机哦。

2、坐错航站楼了怎么办？

T1、T2航站楼之间提供24小时的免费交通接驳哦，可以说是超贴心便民的~之一种方式是乘坐免费穿梭巴士。T1的站点设置在出发厅10号门，而T2的站点设置在出发厅42号门，平均每10-15分钟就有一班车，高峰期还会缩短到5分钟一班！

第二种方式是乘坐地铁。在地铁运营时间之内，机场南站（T1）和机场北站（T2）之间是免费乘车的~本妞之前坐过一次，两个航站楼之间大概需要6、7分钟，大家真的坐飞机时记得再预留多一点时间哦~

3、开私家车的话，怎么停车和缴费？

T2新增了P6、P7、P8三个停车场，就在新航站楼的南面，停车收费标准和T1一样，露天停车场和停车楼的前15分钟免费，超过15分钟的按下表收费：

至于如何缴费，T2目前一共支持5种支付方式：扫码支付、微信公众号支付、自助缴费机、中央收费处缴费、岗亭支付，记得要保证手机有足够的电哦~

4、从机场离开有什么交通方式？

地铁和机场大巴就不用说了，不过要注意乘坐地铁的话，机场北站首班为6:00，尾班车为23:15。T2机场大巴的上车点在交通中心客运站的西侧大巴站场，夜班车根据客流量而定发车时间，首班车最早的一号线在5：20就从T2发车了。

除此之外第三种方式就是打车，在一层到达大厅外就可以看到“出租车候车区”，国内到达的出租车上客点设在50号门，国际到达的话则设置在53号门。

5、接送机的时候，要怎么停车？

送机的时候，无论是什么类型的车辆，都统一规定经过“出港高架”后前往T2的出发区下客，并设置专门的“即停即走下客区”。

如果是接机的话，则要全部进入P6、P7或P8停车场等候，被接的旅客需要从T2的迎客大厅穿过综合交通中心（GTC），前往相对应的停车场上车。

二、贴心服务

T2的便民服务也非常完善，简直可以被称为贴心小甜甜~

1、免费WIFI上网

如果你想安静玩手机的话，只需要手机号或者微信号就可以享受机场超快网速！

2、座椅间设有充电口

每次候机转机时，最怕的就是手机没有电。T2这次候机大厅的每个座椅中间都配备了充电口，人人有份，不用再抢了！

3、自助行李托运

T2一共配备了52台自助行李托运机，这回托运行李终于不用再去柜台排队啦，自己轻轻松松就可以搞定~

4、行李寄存与查询

除了自助行李托运，T2还提供行李寄存（3个寄存点）和行李查询（50号、34号转盘旁）的服务，可以说是非常全面地保证出行质量了~

5、失物招领

如果有遗失或者捡到物品，可以在三层“出发大厅集中商业区”与“H值机区”交汇的失物招领处报失和上交捡到的物品。

6、更衣室

如果你想在出行时候换一套舒适衣物，没问题，机场还有专门的更衣室，足足有9间呢。

7、儿童娱乐区

宝爸宝妈们解放双手的时刻到了！T2贴心地准备了6个儿童游乐园、81间母婴护理室、5个母婴候机室和3个亲子候机厅，再也不怕孩子在候机时哭闹不停啦！

从5月19日起，南航及南航系的重庆航空、四川航空、河北航空，将整体转场至广州白云机场全新的T2航站楼啦！

如果你将要乘坐上述航空公司的航班，那你就可以迅速到这个高颜值的航站楼打卡体验超一流的服务了！比如，南航全新升级的地面服务，自助值机，自助行李托运，出行体验好感度蹭蹭上升有没有~

苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？

在武器装备研制的历史上，发生了许多非常出名的山寨故事，其中之一为网友耳熟能详，这便是今天我们要讨论的苏联图-4“公牛”轰炸机。我来注一下，图-4不能读作tu-4，是du-4。

因为中苏一段渊源，在我军也保有一定数量，其中一架还改作了“空警一号”预警机。我们先来说一下，它是怎么造出来的。

当时苏联还没有类似美国B-29“超级堡垒”这样的轰炸机，于是特别想要，多次与美国商量而不得。谁知美国巴巴的就送上门去，1944年7月的一天，一架美军B-29在轰炸在中国东北的日军返航时，发生技术故障，只能迫降在苏联的海参崴。这真是困急来了一个热炕头，于是苏联以侵犯领空为由，把飞行员给它送回去，却把飞机留下开始研究。

当时的命令，要一丝一毫不差地造出来，事实上制造工厂也忠实地执行了这一命令。造出来以后，国际专家的评价，相似度有90%。事实正是，没有B-29飞来，图-4就不可能造出来这么快。

原样参照高仿，飞机下线以后，甚至试飞都没有进行，你说抄的，没有问题，但是请谁也抄上一个，可以试一试，看看能否抄得出来。你可以说，它是一件绝版复制品，但要说直接拷贝，不走脑子，也完全不是这样。

航空产品越复杂，只靠囫囵吞枣根本不可能。实事上也是，前苏联在克隆过程中发现，越来越难，那发动机就不是，不是的地方当然还有许多。只是一样，为了加快研制进度，能仿的地方则仿而已。不吃透其技术，这宝贝儿造不出来。据信B-29主要核心技术有二，一是武器自动控制，二是全增压乘员舱，过去苏联没有，自从有了图-4就有了，这是真正的进步。

图-4战略轰炸机是苏联现代化远程战略轰炸机的开山鼻祖，它的出现不仅让苏联拥有了空中远程战略打击能力，还对苏联此后所有的活塞式和喷气式战机的发展奠定了基础。图-4虽然服役时间不长，但是对于苏联航空史的意义却一点也不低。不过，要说起图-4轰炸机，就不得不提一下美国的助攻了。

（图-4轰炸机）

图-4实际上是美国B-29轰炸机的仿制品，图-4和B-29堪称是一对孪生飞机。B-29是美国研发的一型远程战略轰炸机，主要是为了满足二战期间美国对日本的战略轰炸。B-29在当时堪称真正的超级轰炸机，该机在载弹量、航程和速度等技术指标上要远超同时代轰炸机。B-29的尺寸比B-17轰炸机大一倍，载弹量也多一倍，达到了9吨，更大飞行速度到达了640千米/小时，创造了当时的世界纪录。因此，B-29也被称为超级空中堡垒。B-29的性能和威慑力，使得苏联非常感兴趣，多次试图引进，但均遭到美国的拒绝。美国认为这种远程轰炸机会对战后的力量平衡产生重大影响，所以将B-29定为严禁出口的武器。

（美军B-29轰炸机）

不过，在1944年对日空袭行动中，美军曾有4架B-29因为受损迫降到了苏联的海参崴。这让苏联喜出望外，立即扣下开展研究。苏联军方研究发现，B-29轰炸机性能先进，而且在很多关键技术上，远超当时苏联的技术水平。特别是轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、雷达和其它所有的机载设备，苏联根本没有能与之匹敌的同类设备。于是斯大林立刻决定要对B-29进行仿制，并正式命名为图-4轰炸机。

（B-29的整体技术水平远超苏联当时的水平）

图-4的仿制工作并不容易，苏联先将一架B-29进行了拆解测绘，随后才开始进行仿制。由于苏联的技术水平有限，所以很多部件的复制都遇到了困难。而且B-29采用的是美国技术标准，这与苏联标准完全不同，要完成10万多个符合要求的零部件，可见困难与压力有多大。苏联人想尽办法，终于在1947年首飞了之一架图-4，第二年它就进入部队服役。图-4虽然整体布局与B-29基本一致，但在动力系统、雷达系统和武器系统上都采用苏联国产装备。图-4采用了2400马力的ASh-73TK发动机，该发动机的功率要大于B-29的发动机，这让图-4拥有了更远的航程。图-4去掉了B-29使用的12.7毫米机枪，改为23毫米机炮，防卫火力更加凶猛。雷达和航电系统也都是苏联当时更先进的产品。

（图-4的整体性能已经超过了B-29）

图-4轰炸机进入部队后，承担了苏联空投 *** 的任务。它还改造成了运输机（图-4D）、侦察机（图-4R）、反舰导弹验证机（图-4K）、机载设备验证机（图-4LL）、空中加油机（图-80）和民航客机（图-70）等。可以说，图-4轰炸机为战后的苏联航空工业发展奠定了坚实的基础，在苏联航空史上占有重要的地位。

（图-4轰炸机在苏联的航空史上占据着重要的地位）

要说苏联图4轰炸机的由来，那还得从当年二战时期说起。早在卫国战争时期苏联 *** 就曾向美国提出请求，希望能把远程轰炸机加入到租借法案的名单中，可是美国一向是防着苏联的，所以并没有把这种远程轰炸机租借给苏联 *** ，但这是美国却送来了一架。

在被日本偷袭了珍珠港之后，美国就计划着要尽快报复日本，对日本本土实施报复性轰炸，而由一名潜艇指挥官所提出的计划被采纳并实施。那就是让大黄蜂号航母搭载经过改装的B25轰炸机，对日本本土实施远程大轰炸。

这次轰炸任务进行的很成功，对日本的一处军工厂实施了轰炸，然而在返航的时候却遇到了麻烦。由于大黄蜂号航母在预定起飞点之前被日本巡逻船发现，所以这些B25轰炸机不得不提前起飞，这就意味着它们根本就飞不到事先跟 *** *** 所约定好的武汉机场降落。

由于飞行技术和其它问题，有一架飞机发生了迷航外加燃油不足的情况，所以飞行员就朝着远东军事基地飞去，现在叫做符拉迪沃斯托克，过去叫做海参崴的地方。

当轰炸机降落之后飞行员就立刻被苏联军方控制，而这家B25轰炸机也被扣押并开始拆解测绘，直到战争结束这架B25轰炸机才被交还给美方。这其中还有一个小插曲，由于这架B25轰炸机是经过特殊改造的，也就是拆掉了所有装甲和航炮，所以图4在制造完成之后，装甲和航炮数量明显不如完全版的B25轰炸机好。

第二次世界大战期间，苏联东部受到日本帝国的威胁，西部受到纳粹德国的威胁。它致力于两条战线上的战争努力，需要一个基本稳定的中型轰炸机，可以到达任何一条战线。苏联的主要力量是它的远程航空，但是这支部队用来管理为数不多的几十架佩-8轰炸机。

随着战争开始接近尾声，西方——尤其是美国——成了苏联的新敌人，这对他们现有的轰炸机群构成了严重挑战，一旦爆发全面战争，这些轰炸机可能会被要求采取行动。新的苏联核计划也是在1943年启动的，这进一步依赖于一个成功的远程、高空武器运载平台。在对德作战期间，美国确实通过租借的方式向苏联提供了大量的战争物资，其中包括道格拉斯·DC-3运输机和北美B-25中型轰炸机。然而，这两种机身都不能被有效地转换成更合适的角色。苏联确实设法“征用”了一些因紧急情况降落在苏联领土上的四引擎波音B-17飞行堡垒和综合B-24解放者，但这些飞机本身受到限制，已经落后了。

相反，美国正在享受其新的波音B-29超级堡垒四引擎高空远程重型轰炸机的成功，它定期从远处的基地访问日本本土。对这种飞机的需求是由于美国军队在与日本帝国的战斗中需要覆盖广阔的海洋而产生的。由于担心美国的技术优势，苏联领导人约瑟夫·斯大林呼吁设计一种类似于B-29的范围和功能。

1944年，苏联的图波列夫和米亚斯切夫公司负责研制这种飞机，但他们都不知道如何制造这种飞机。最初的设计由于所涉及的技术要求而受阻，并且这些早期项目的任何进一步工作都被完全放弃了。然而，在1944年，当三架B- 29在日本本土完成任务后，在紧急情况下降落时，这些B- 29很快成为斯大林的财产，限制苏联最初努力的技术壁垒现在被取消了。图波列夫公司随后被命令简单地复制美国的设计——因此产生了图波列夫“图-4”。原型的首次飞行记录在1947年5月19日，飞机于1949年正式服役。同年开始生产“新”轰炸机，并持续到1952年，最终生产了847架。Tu-4在苏联空军服役，随后在20世纪50年代移交给中国空军。根据美国空军的说法，苏联总共拥有三架完整的B-29轰炸机，第四架在西伯利亚迫降。飞行员在被释放前接受审问时被拘留了几个月——这是苏联的惯用手法。
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苏联人没有隐瞒他们的Tu-4只是美国B-29的反向工程复制品。这种铆钉在形式和功能上都紧跟美国制造的产品——每一个铆钉都令人惊讶地被考虑在内。基本上，Tu-4结合了苏联的武器、发动机和仪表，以满足苏联对飞机的需求，但仍在很大程度上保留了B-29的雪茄形机身，并配有玻璃驾驶舱。B-29固有的武器站忠实地位于苏联设计的适当位置。机翼保持安装在中间的单翼飞机，从机身向外延伸一段距离，每个机翼都装有一对大型发动机短舱，装有巨大的四叶片螺旋桨。尾翼由波音公司的商标主导，这是一种大型弯曲的垂直尾翼，具有适用的水平面。起落架只不过是机翼下的两轮主起落架支腿和驾驶舱地板下的两轮前支腿。Tu-4需要由11名人员组成的完整操作团队来操作各种机载系统。动力由4台什维索夫ASh-73TK 18缸气冷径向活塞发动机提供，每台发动机提供2400马力。这使得飞机的更高时速为347英里，航程为3355英里，更高服务高度为36745英尺。相比之下，B-29由4 x Wright R-3350-23/23A涡轮增压径向活塞发动机提供动力，2200马力，更高时速为357英里，航程为5600英里，更高服务高度为32000英尺，携带20000磅内部弹药，同时由12x 12.7毫米勃朗宁重机枪和1x 20毫米加农炮防御。

Tu-4的防御由一个10×23毫米的努德尔曼-苏拉诺夫NS-23系列空气炮 *** 提供。两门大炮安装在四个独立的炮塔上，两门在顶部，两门在机身底部。标准炸弹载荷由6×2，205磅的常规炸弹组成，尽管这些炸弹——在核战争的情况下或在威慑作用中使用——将被单个RDS-1、RDS-3或RDS-5核弹所取代。该飞机的反舰版本使用了一对KS-1“Komet”反舰导弹。

主要生产的“公牛”型号被简称为“图-4”。上述反舰导弹的变种由此发展成为“图-4K”，并适当装备了KS-1“科迈特”反舰导弹。图-4轰炸机的两个进一步的发展也提出了改进成为废弃的图-80和图-85“驳船”名称-只有一个和两个原型分别生产。一种专用的货物运输工具被展示为Tu-75，而一种客机版本则成为Tu-70“卡尔”。这两种设计都没有进入大规模的系列生产，每一种都只出现在“一次性”原型中。1947年8月3日，在莫斯科举行的图西诺机场航空日庆祝活动中，西方观察员首次发现了图-4。庆祝活动期间，三架飞机飞过人群，接着是第四架——这证明苏联掌握了充分复制美国先进技术的能力。Tu-4使苏联将西方目标置于核武器攻击的范围内——这一事实震惊了西方的。

1953年2月，苏联向中国交付了10架图-4轰炸机，正是从那时起，中国继续使用图-4作为远程战略轰炸机，直到1988年。

直到20世纪50年代，苏联一直在前线管理他们的Tu-4，这种类型开始让位于新一代的Tu-16轰炸机“獾”战略轰炸机。这些成功的职业生涯最终产生于1000多个例子中。最后一架苏联空军Tu-4于20世纪60年代初退役。

B-29使苏联缩小了技术差距，并为其最伟大的冷战时期的飞机计划奠定了基础——图-95“熊”轰炸机仍将问世。

到此，以上就是小编对于重庆转场跳舞的地方的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆转场跳舞的地方的4点解答对大家有用。