重庆哪些地方堵车（重庆高峰期是什么时间段？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆哪些地方堵车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍重庆哪些地方堵车的解答，让我们一起看看吧。

重庆高峰期是什么时间段？

重庆早晚高峰期限行时间

　　工作日：每日共4.5小时。

　　（1）早高峰7：00—9：00

　　（2）晚高峰17：00—19：30

　这是重庆针对交通拥堵制定的限行车辆早晚高峰时间段。

重庆哪里摘樱桃不堵车？

以下地点不堵车，可以避开周末节假日，自驾前往。

一、璧山云雾山

　　璧山云雾山樱桃一向很火，面积差不多有8000亩，可以让你一次性摘个够。附近农家乐还能品尝飘香腊排骨、巴适叫花鸡等，简直是吃货的真爱。

　　自驾：主城—渝遂高速大路下道口—八塘镇凉水村樱桃基地。

二、巴南百胜村

　　巴南百胜村主要品种是大名鼎鼎的乌皮樱桃，因其果实呈深紫红色而得名。这里的樱桃浓甜味香、肉质细嫩，吃起来像车厘子，甜度高于一般樱桃！

　　自驾：市区—内环快速—巴南下道—渝南大道—鱼胡路口—云篆山—百胜村

　　公交：在鱼洞乘坐到百胜村的班车。

2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？

重庆堵车排名全国第五名，究其原因是什么？重庆拥堵路段多集中在桥梁，商圈的路段上。桥梁堵车指数高出城市均值92%，重庆独有的地理特征造成了独特堵车的规律。，，，新牌坊一堵，加州就堵，观音桥一堵，上青寺就堵.，上青寺一堵，两路口就堵，解放碑一堵，黄花园大桥就堵，黄花园大桥一堵，五里店转盘就堵，五里店一堵，黄泥塝就堵，红旗河沟一堵，新脾坊就堵。，，，寸滩大桥今年底建成后，对原机场路乃至主城区的交通压力将起到缓解作用。华岩隧道年底通车后，将缓解渝高速中梁山隧道交通压力。

重庆堵车，不仅仅是上下班那段时间。现在无论是平时、周末还是节假日，基本上都是天天堵。渝中区，沙坪坝区，九龙坡区，南岸区，江北区，渝北区等等这些主城区和连接这些主城区的道路、桥梁和遂道……那更是堵你没商量。

要说原因我看主要有以下节点：

1、道路桥梁的规划和建设问题。我个人认为重庆的道桥规划是不合理的。重庆的特点是组团式发展，组团之间就靠一两条主干道路桥连接，车流量之大可想而知，而且各条支路先后都要往上接，所以就会越来越堵。

2、重庆的城区之间隔着两条江。例如沙坪坝区渝中区南岸区九龙坡区往返江北区渝北区，就主要靠石门、嘉华、嘉陵江渝澳、千斯门、朝天门、长江、黄花园几座桥，大家可以想象一下千军万马过独木桥的情境。

3、重庆是山城，水城。城与城之间的连接依靠沿江、盘山、遂道、桥梁这些方式，要新修或者改扩建一条路，拆迁量大，建设成本高，施工难度大时间长，看似到处都在修路桥，但投入使用的比较缓慢。

4、道路桥梁等基础设施的建设发展赶不上车辆急速增加需求，这几乎是一个不能完成的任务。重庆2017年汽车总量已经超过500万辆。既没有限购，也没用限号，买个车就像买个冰箱彩电是可以零首付的……

5、交通管理水平和驾驶人员的素质都不高，是堵车的一个重要原因！

6、城市公共交通规划发展投入没到位。说建换乘中心，在哪里？怎么换乘？有没有停车场？反正我不知道！说鼓励大家坐公交乘地铁轻轨，你去试试？走的走死爬的爬死……顺便说说：南岸区铜元局就一个轻轨站，建在哪里呢？天临水岸！没听说过吧，融桥、骑龙山庄，上海城，帝景名苑等大型社区都离它很远，为什么呢？因为这个轻轨站和这个几万平方的小型楼盘都是城投集团投资修建的……

7、其实这些年重庆的交通建设也取得了很大成绩，但离人民群众的期盼和城市的需要还差得很远，大家继续努力吧！重庆加油！

重庆这几年发展的确实很快，但是城市的基础建设却没有跟上。

不过这也是有客观原因的。因为要在崎岖的山上改造一些设施，投入的人力物力都是非常巨大的。

另外我个人感觉重庆市的道路规划有问题。这和一年前的成都双流机场辅道一样，完全让人看不懂设计理念。或许设计师比我们普通人想的更多吧，但从实际情况来看，确实有问题，而今年双流机场辅道已经改造完毕。而作为一个月要来两次重庆的我，却很少发现重庆对一些老旧路段进行改造，或许是主要精力都放在了新项目上吧。因此堵自然就很正常了。

每次路过几十上百米高的路桥，都会忍不住下车留影。从视觉效果来说，确实很壮观。但同时也得心疼一波耗费的人力物力。

关于堵车这个问题，我相信每一座城市都会有这种现象，只是堵的具体程度不一样。

2017年中国“堵城”排行榜：济南、北京、哈尔滨、重庆、呼和浩特、广州、合肥、上海、大连、长春。

从排行榜可以看出，重庆位于“堵城”排行榜城市第四，说明重庆的堵车问题俨然已经成为了一个不可忽视的问题。

之前回答了一个关于如何治理重庆堵车的问题，我提到了很多人不愿意面对的限号、限购问题，对于此说法很多人都提出异议。

我们先不要说别的城市，直辖市当中就重庆没有限号、限购，重庆的堵车问题日趋严重，难道 *** 一直能对此放任自流？

明显不可能，治理城市拥堵，除了合理布局道路和桥梁以外，最有效的办法应该就是单双号限行了，再接着就是限购。

重庆堵车问题有一个大的原因就是地势问题，所以桥和隧道非常多，在 *** 不断优化城市道路网的时候，如果堵车问题依旧严重，影响到城市交通，那唯一的调控方案就是单号、双号限行。

很多人可能觉得这个事情距离自己很远，但是就目前重庆的交通情况而言，限号、限购已经不远了。

在各位有钱人喷重庆拥堵的时候，我却看到：重庆是最能极大限度保障一般车主日常行驶权的模范城市！试问全国十大、二十大、三十大城市，如今还有几个敢与重庆一样继续玩全城不限号通行？重庆市 *** 这是在替广大中等收入工薪阶层作想。因为对于高薪阶层与老板们无所谓限号，惹毛了，人家大不了多添几辆车。所以叫限号叫得最凶的其实就是开着豪车很恼火的精英阶层。

重庆双碑大桥太拥堵了，有什么解决办法？

双碑大桥是连接沙坪坝大学城和磁器口周边到江北与渝北的主要通道。大桥修通带来交通便利，车辆增多，方便省时，大家都朝向桥上走，更易造成堵车现象。双碑大桥堵车的主要在北桥头至江北石马河一带，石马河立桥上堵车比较多。如何在双碑大桥上不堵车？主要从双碑大桥江北桥头左右前三方进行道路整改拓宽与分流，直接通过道路连接不经石马河立交上内环；同时对石马河立交进行改造升级，减少红绿灯与出入节点畅通道路。诸如盘龙立交那样分层分向分道来实现车辆分流。另外错峰出行，驾驶员计划好经过双碑大桥的时间，尽量避开高峰期。此外，加快井口大桥建成通车。这样双碑大桥就没有原来那样堵车。

大家都知道，重庆是一个两江环绕，四周被大山隔绝的城市，重庆的自然、地理在中国不可谓不（最）恶劣。按照城市发展规律，任何地方，都有个“环境容量”。用老百姓的话说，一个地方只有那么大点，只能装下那些人。

▲重庆堵车盛况▲

我国香港进入现代发展，已经有几百年历史，到回归祖国时，已经达到了顶峰。香港无论在任何方面，都处于世界前列，深受各国人民喜爱，很多人都想在香港工作、生活。但香港到现在，人口一直保持在750万左右。以香港的实力，人口再多千八百万都可以养活得起。但现实是，香港的人口得到了有效的控制，因为香港保持现有人口数量，才能让香港均衡发展，才能让香港不发生诸如堵车等问题。

全重庆别看有8.24k㎡的国土，但重庆老城（以渝中区为中心），其实并不大，甚至比成都、武汉都要小很多。在重庆没直辖前，重庆城区人口不超过400万。即使这样，在直辖前到过重庆的人，感觉重庆已经是拥挤不堪了，比全国大多数大城市都拥挤。

▲香港交通▲

重庆直辖后，大量农村人拥入主城，让本已人满为患的主城更是拥挤的一塌糊涂。其实，重庆老城，无论采用什么办法，投入多大的资金，都不可能从根本上改变重庆是中国最堵城市的现状！因为重庆主城只有那些资源，只有很少量适合居住的土地，能容纳在其中生活的人口，不可能超过500万！据重庆2017年统计，在重庆主城，已经居住了830万人口，已经远远超过了容纳能力！在加上，重庆本土生产的汽车质次价廉，重庆人尤其喜欢出风头，很多重庆人都买了汽车，更给重庆有限的道路添乱。

▲人满为患的解放碑▲

重庆不光双碑大桥拥堵，凡是重庆市区大桥、隧道都堵的像一锅粥。重庆要解决拥堵，唯一的办法就是限制主城区人口，主城只留500万人，把多余的人口全部迁到像璧山、江津、合川、永川、长寿甚至铜梁、潼南、大足等地，同时把主城与行政无关的工业、物流、批发市场，都搬迁到郊县，才能根本上解决重庆拥堵问题。

不单单是重庆的双碑大桥堵，最有效的办法就是先要求 *** 控制市场车辆的数量，比如个人银行存款和个人资产达不到多少钱，就不允许拥有私家车；企业规模达不到多少，就不能超过多少辆车， *** 机关事业单位，没有必要就不用配车，配车需要每月外出工作量达到多少小时，才可以配，配几辆都要看工作辆。这样中国绝对不堵！

明明是山路十八弯，但重庆耿直人非要把他吹成8D道路，明明导航都不能导的路(这是重庆交通短板)，但却被重庆人引以为傲。只能说奇葩地方养育一群奇葩人造成一些奇葩思想。两个字总结"奇葩"

太简单了。北桥头，把海悦蓝庭炸了，改掉那个奇葩的环道，顺便把宏帆八中炸了，赶走那些送娃的车；南桥头，把双碑隧道拓宽一倍，或者学南坪工贸隧道，直接把歌乐山挖个缺缺。轻松解决

重点城市早高峰拥堵排行，哈尔滨之一，重庆第二，你所在的城市上榜了吗，拥堵严重吗？

哈尔滨为什么堵，1:开学修桥，2:上班时间早高峰清雪，3:全年修路，4:公共公交车区域覆盖少，5:城市不大道路窄，6:全程道路规划单向行车路，7:到处都是十字路口，7:乱停乱放的车。

我在的城市是贵阳，贵阳也是堵得很，在前段时间公布的全国主要城市拥堵排行榜上，贵阳也是赫赫有名，看下图，贵阳排名第六。

贵阳的堵是多方面的原因。 之一，城市多山地。贵阳地处云贵高原，多山地丘陵，地无三里平，没有平原支撑，山多平地少，居住的房子集中修建，所以人口居住较为集中，进而车辆也集中，所以造成拥堵。

图：贵阳花溪区

第二，城市道路规划速度跟不上车辆发展速度。国家这些年的高速发展，大家也都富裕了起来，拥有一辆车也不在是奢侈，大家都能买得起，车辆也就多了起来。但是城市道路肯定不会有车辆增长得快，再加上一些道路规划不太合理，所以造成拥堵。

第三，近一年来到处都在修路。其中贵阳在2017年初开通BRT和中环路之后，交通拥堵是有所缓解的，当时拥堵排名下降到了第17名。今年开始，到处都在修路，比如修地铁2号线、3号线、花冠路、人民大道、贵惠大道、数安大道等等，这些重点道路工程都集中到这个时候一起修建，所以也造成了道路的拥堵。

贵阳在今年12月1号的时候地铁1号线全线通车，也是缓解了一些交通压力。人民大道、花冠路、贵惠大道也快要完工了，估计到时候拥堵能够得到很大程度上的缓解。

研精致思，本人专注贵阳、贵州那点事。

谢邀。

我所在的城市也赫然在榜。这一点也不奇怪，因为有着日复一日的亲身感受。早在好几年前我已经放弃了开车上下班，现在即便是骑车走，如果不提前的话，也一样会遇到拥堵。那些因为路途遥远的同事们，因为必须开车所以往往都会提前一个多小时到单位，这样才能避免在路上浪费太多的时间。

让人有点吃惊的是，这张榜单上，除了北京之外，都不是一线城市。经济并非最发达的地方，人口也不是最多的城市，何以早高峰的拥堵都挤到了前十的行列了呢？

客观上可能有城建规划上的历史原因，但是主要的肯定还是现实管理上的问题。怎样疏解过于密集的人口，怎样分散太过集中的建筑，如何将道路功能更大化，如何打通城中村让小路小巷也能发挥出交通毛细血管的功能，这些都是亟待解决的问题。

比如在城中村改造中，一味将原来平面的村庄改造成高耸的楼群，十几倍几十倍地提高人口密度，只从利益更大化的角度去考虑问题，完全不顾及交通，这就是城市规划的严重问题之一……

谢谢邀请。我所在的城市济南，也是多年来位列堵城排行榜之一名。这主要是由济南的狭长城市形态和交通治理相对落后所造成的。但经过这两年大刀阔斧的综合改造——比如打通断头路、瓶胫路、半成品路，协警和志愿者辅助疏导交通，济南的拥堵情况已经大为缓解。现在济南正举全市之力北跨黄河，由大明湖时代向黄河时代迈进，城市重点向北、向东发展，济南新旧动能转换先行区规划面积1030平方公里，跨黄通道13条，城镇人口规模300万，并初步形成三环两廊，格网放射的交通体系和一体两翼，一轴两廊的空间发展布局……这样济南就由一根东西狭长约100公里的老油条，变成了一张发展空间极为广阔的大饼！相信在不久的将来，济南会逐步退出堵城排行榜，进入一个全新的建设时代！欢迎全国各地的有识之士来济南创业发展！

挤擁只有三种原因，之一交通流量超出负荷：第二交通与城市规划不全面，没有長远合理规划；第三交通政策不完备或执行力不够，如行人乱过马路、非机动车上路过多擾 *** 通、驾驶员驾车态度不行。

到此，以上就是小编对于重庆哪些地方堵车的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆哪些地方堵车的5点解答对大家有用。